重磅！腾讯OnTime本月上线

溪云初起日沉阁，山雨欲来风满楼。

据可靠消息称，由腾讯和广汽集团两大巨头，共同支持的网约车平台OnTime将于本月晚些时候上线。

OnTime首先将为香港同胞服务，然后逐步扩大到整个华南地区。

无独有偶，进入2019年之后，腾讯在出行领域一直动作不断。

先是自1月29日以来，腾讯连续申请了“腾讯出行”、“腾讯乘车卡”、“乘车快报”、“腾讯打车”等多个商标，服务范围包括：通过在线应用替他人安排客运服务、通过手机应用软件提供出租车预定服务等等。

3月22日，腾讯联合长安、一汽、东风等众多汽车巨头，投资新能源汽车为主的共享出行产业，组建出行公司。

4月初，腾讯又与广汽集团、广州公交集团，投资10亿设立移动出行项目平台公司，其中腾讯持股25%。

4月16日，腾讯汽车与中国交通运输协会共享出行分会达成共识，双方将在共享出行领域展开更加深入的合作。

一系列的动作表明，腾讯要亲自涉足出行领域，在国内网约车市场带一波节奏。

其实，在网约车大战之后，国内市场大局已定，滴滴一家独大，拿走了大部分份额，易到、美团、哈啰等跟着喝点汤。

腾讯此时入局，无疑是要跟滴滴等抢生意。不过，在很多人眼里，滴滴可是腾讯阵营中的重要一员，当年还作为腾讯代理人，跟阿里旗下的快的，展开了一场补贴大战。

在烧了几十亿，把滴滴打造成国内网约车市场独角兽后，再亲自下场，腾讯这是要学“老顽童”周伯通，玩左右互搏？

其实，腾讯对网约车市场乃至出行领域，一直野心勃勃。况且，作为衣食住行的重要一环，出行向来是巨头必争之地。

根据艾媒咨询发布的《2018-2019年中国打车出行专题监测报告》显示，2018年中国网约车用户规模增长至2.85亿，打车已经成为当下最流行的出行方式之一。

贝恩资本预测，中国网约车市场规模将在2020年达到720亿美元。

如此巨大的市场，腾讯肯定要分一杯羹，早在2014年腾讯就看到了网约车市场的巨大红利。

而且，由于监管部门严控游戏版号，腾讯的“现金牛”——游戏业务受重创，无奈之下，只能全力转型产业互联网，而出行领域无疑是非常重要的一个线下场景。

此后，腾讯在出行领域动作不断，最出名的莫过于投资滴滴和摩拜，不过，这两笔投资，现在看起来都不算成功。

2013年4月，腾讯以1500万美元投资滴滴，占20%股份，但是不要董事会席位，投票权减半。

虽然条件很诱人，但是此时的滴滴，更偏向于腾讯老对手阿里。不仅程维出身阿里，滴滴天使轮投资人王刚也是阿里老兵，和马云交情匪浅。

不过，在利益面前，滴滴最终接受了腾讯，为微信支付平台的发展，立下汗马功劳，成为腾讯与阿里在出行领域进行大战的代理人。

在滴滴与快的大战中，腾讯笑到了最后，麾下的滴滴吞并了阿里投资的快的，微信支付也获得了大批新用户。

此时的滴滴，在外人看来，绝对是跟腾讯穿一条裤子，但是，程维却不是一个喜欢抱大腿的人。他没有选择像美团那样，亲近腾讯疏远阿里，而是想做个中间派，谁都不得罪，左右逢源。

不过，滴滴似乎没搞清楚状况。在中国互联网界，有一个站队问题，阿里和腾讯阵营，必须二选一，想同时抱两家的大腿，是不存在的。

脚踏两只船的滴滴，自然让腾讯很不爽。很快，腾讯就看上了新的代理人。

在滴滴“叛变”之后，借着共享单车的风口，2017年7月，由腾讯领投6亿美元给摩拜。

也就是说，摩拜成为腾讯在共享单车赛道的代理人。

对于摩拜的成长，马化腾花了大心思，甚至不惜在朋友圈跟投资人朱啸虎互怼。

2017年中，投资了ofo的朱啸虎在朋友圈转发艾瑞数据文章，说ofo活跃用户、用户增速远超摩拜。马化腾立马反驳，表示从微信支付来看，摩拜高一倍。

不过，这场论战似乎没有赢家。ofo早已陷入资金链断裂的泥潭，不复当年之勇。而摩拜也是亏得一塌糊涂，2018年9月，被同是腾讯系的美团收购。

虽然理论上仍然归属腾讯系阵营，但是，2018年8月，腾讯发表公告表示，出手了摩拜单车股权，到了2019年1月，摩拜在微信九宫格消失。

也就是说，摩拜跟腾讯已经没有直接关系，这笔投资宣告失败。

而另一边的滴滴，2018年财报显示，血亏109亿，作为投资人的腾讯，估计也不会开心。

除了不赚钱之外，滴滴后续的一系列动作，也是更偏向于阿里，让腾讯气得牙痒痒。

作为摩拜的对手，ofo的融资中，有不少来自阿里和滴滴，而后者甚至派驻高管深入管理ofo，这明显是站在了腾讯投资的摩拜对立面。

在共享单车大战结束后，美团、滴滴都向摩拜伸出了橄榄枝，相比美团的全额收购，滴滴提出了小额参股，从这方面来说，滴滴明显更符合摩拜的初衷——不失去控制权。

但是，滴滴连谈判的机会都没有，就出局了，因为按照摩拜章程，任何方案都要得到最大股东腾讯的支持，才有可能通过，而腾讯旗帜鲜明地否决了滴滴的投资。

最终，美团抱得美人归。后来，跟腾讯穿一条裤子的美团，又开始在网约车领域跟滴滴正面开战，成为腾讯在网约车领域的新代理人，不过，至今都没有对滴滴形成太大威胁。

不得不说，腾讯这几十亿烧得啥也不剩，“叛变”的“叛变”，“内讧”的“内讧”。

至此，腾讯彻底认识到，代理人根本不靠谱，最后说不定还培养出一个“白眼狼”，所以，最稳妥的办法就是亲自下场。

对于出行领域，腾讯志在必得。

早在腾讯投资摩拜时，腾讯的内部报告就显示，2016年公共交通领域，每天有超过4亿笔交易，而腾讯2017年微信支付日交易笔数是6亿笔，也就是说，如果把交通场景拿下，微信支付的体量将会翻倍。

不过，想要在出行领域建立自己的地盘，难度不小。

滴滴虽然在2018年麻烦不断，但是仍然占据着绝大多数市场，另外，老对手阿里，也是一个不容忽视的存在。

在经历对滴滴、ofo等投资失败后，阿里终于等到了哈啰单车，在砸了几十亿之后，把哈啰变成了共享单车领域最后的赢家，还开放支付宝、饿了么、高德地图，甚至钉钉等流量入口，来扶持哈啰的成长。

哈啰也成为阿里在出行领域的最大代理人，不断扩张自己的“势力范围”。

就在今年1月25日，哈啰出行正式上线顺风车业务，4月24日，哈啰又砸了5亿补贴顺风车。

6月12日，哈啰出行又联手支付宝、宁德时代，组团打造合资公司，提供换电服务，为以后的出行业务打基础。

未来的出行市场，腾讯与阿里、滴滴等必有一战，而OnTime的诞生，也被评价是腾讯正在筹划下一个“滴滴”。